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    國內現代有軌電車共同面臨的難題


    日益擁堵的交通嚴重影響著城市形象,困擾著城市的可持續發展。發展軌道交通緩解城市交通擁堵問題已經成為大家的共識,然而沉寂多時的有軌電車近幾年在國內城市高調回歸、突然爆發的真正原因(建設初衷)不完全是解決擁堵問題,政策支持、政績需要、區域發展需求、產業發展等也是非常重要的原因。

    這次我就先不展開說現代有軌電車這個“熟悉的陌生人”突然爆發的真正原因,先談談我國發展現代有軌電車共同面臨的一個難題——客流不足。

    客流不足與前面所講的建設初衷有關,同時與我國公交優先理念貫徹不足導致有軌電車與小汽車競爭處于劣勢、公交分擔率較低也有非常大的關系?,F代有軌電車建設火爆的同時,我們有必要從長遠運營、對城市影響的角度去理解現代有軌電車,為有軌電車可持續發展、更加便捷地服務乘客做出努力。

    1970年以來,現代有軌電車(國外稱為Tram、Streetcar,有軌電車與輕軌在國外劃分的界限也較為模糊,后面我們會專門給大家推送一篇關于這方面的文章)在歐美發達國家得到了迅猛的發展,啟動了全球有軌電車的復興之路。毫無疑問,這條路上少不了經濟正處于蓬勃發展的中國。

    國內外現代有軌電車客流強度對比

    毫無疑問,現代有軌電車對城市的發展具有深遠影響,建成后能成為一座城市的地標和名片,景觀性好,對人友好,且符合國家節能環保的政策;但是由于占用道路資源,對道路交通存在影響,主要缺點包括造價相對BRT較高(比地鐵要便宜得多),建設年限相對BRT較長(比地鐵要短得多),沒有公交車靈活。

    在各種有利條件下,有軌電車的建設在我國并沒有遇到什么阻礙,但是建成通車的線路卻基本都面臨相同問題——客流不足。

    根據中國城市軌道交通協會的統計數據:2016年全國城軌交通平均負荷強度為0.83萬人次/km,排名前三的是廣州(2.46萬人次/km)、北京(1.88萬人次/km)、上海(1.51萬人次/km),平均客流強度超過1萬人次/km的城市是9座。

    客觀的說,地鐵客流強度一般在1萬人/km左右,根據上表粗略統計國外有軌電車一般在2000~5000人/km(充分體現中低運量的特點),而我國開通的現代有軌電車客流強度在300~700人/km左右,約為國外的1/4~1/10(以法國斯特拉斯堡為例,其有軌電車線網長度與沈陽渾南接近,但日均客流量是沈陽的7倍),說明我國現代有軌電車的運能并沒得到充分利用,并沒有發揮其應有的功能和優勢。

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